近日牡(丹江)佳(木斯)客專(zhuān)佳木斯段線(xiàn)下工程提前完成，這條位于中國(guó)最北端高寒地區(qū)的高鐵建設(shè)取得重要進(jìn)展。據(jù)悉，牡佳客專(zhuān)預(yù)計(jì)2022年2月建成通車(chē)。

中鐵二十二局集團(tuán)牡佳客專(zhuān)項(xiàng)目經(jīng)理林屹介紹，全長(zhǎng)371.6公里的牡佳客專(zhuān)是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的建設(shè)項(xiàng)目之一，是國(guó)家“十三五”規(guī)劃的鐵路重點(diǎn)項(xiàng)目。工程設(shè)計(jì)等級(jí)高、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求嚴(yán)格，施工難度大，涉及瓦斯、采空區(qū)、防凍脹、防雪害、冬季施工等技術(shù)難題。

“我們負(fù)責(zé)的牡佳客專(zhuān)佳木斯段地處三江平原，是高緯度高寒地區(qū)，冬季漫長(zhǎng)，最低溫度可達(dá)到零下32攝氏度，加之土質(zhì)松軟、含水量高，如何克服凍脹、春融、沉降等難題、保證高鐵路基‘零’沉降，是我們面臨的最大挑戰(zhàn)!”中鐵二十二局集團(tuán)牡佳客專(zhuān)一工區(qū)經(jīng)理王寶明說(shuō)：“高鐵路基施工要求非常嚴(yán)，必須要像橋梁那樣堅(jiān)固、穩(wěn)定，施工難度絲毫不亞于隧道和橋梁。高鐵運(yùn)營(yíng)速度那么快，我們惟有為路基加上‘鋼筋鐵骨’，相當(dāng)于在泥土中建一座隱形的橋梁，只有這樣，才能保證平整度和沉降量，確保高鐵列車(chē)運(yùn)行安全!”

面對(duì)挑戰(zhàn)，中鐵二十二局集團(tuán)項(xiàng)目部成立技術(shù)小組，反復(fù)分析路基施工各道工序，最終確定了“密打樁、選好料、嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)、全監(jiān)控”的施工作業(yè)方案。為了提高軟土地基處理質(zhì)量，技術(shù)小組加強(qiáng)實(shí)地勘探，進(jìn)行多次試驗(yàn)，堅(jiān)持高壓旋噴樁、CFG樁、螺桿樁等多管齊下，并在我國(guó)東北高寒地區(qū)首次引進(jìn)螺桿樁自動(dòng)定位成樁系統(tǒng)，快速提升樁基礎(chǔ)成功效率，質(zhì)量檢測(cè)一次通過(guò)率100%。經(jīng)過(guò)周密處理，極大提升了路基軟基承載力，完全符合設(shè)計(jì)要求。

在路基填筑施工中，中鐵二十二局集團(tuán)項(xiàng)目部加強(qiáng)填筑厚度、碾壓工藝、實(shí)測(cè)壓實(shí)度等檢驗(yàn)，并選取不同路段與不同填料進(jìn)行工藝試驗(yàn)和對(duì)比分析，同時(shí)，引入我國(guó)自主研發(fā)的高鐵路基連續(xù)壓實(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)路基實(shí)行可視化管理，配合傳統(tǒng)的路基試驗(yàn)檢測(cè)手段，確保了路基壓實(shí)質(zhì)量。(記者 王璐)