6月28日上午，隨著江蘇省委書記婁勤儉宣布合龍開始，最后一盤粗骨料活性粉末混凝土緩緩澆入橫向濕接縫，世界首座輕型鋼混結(jié)構(gòu)斜拉橋——南京長江第五大橋(下文簡稱南京五橋)在長江的雨霧中連成一體。這座南京長江大橋系列里最“小”的兄弟不僅將連接起南京最“新”的兩個城區(qū)——河西新城和江北國家級新區(qū)，同時也為南京長江以北打通了一條直達高鐵南京南站和祿口國際機場的快速通道。

世界首座輕型鋼混結(jié)構(gòu)斜拉橋——南京長江第五大橋。(資料圖) 趙振宇 攝

南京五橋由南京市公共工程建設(shè)中心建設(shè)，位于南京三橋下游約5公里處，南京長江大橋上游約13公里處，全長約10.33公里，大橋為中央雙索面三塔組合梁斜拉橋，跨江主橋長約4.134公里，主橋兩個主跨均為600米，總跨徑1796米，設(shè)計為雙向六車道一級公路，時速100公里。

南京五橋的主橋部分由三座鋼混組合索塔立于長江中，遠遠看去猶如三根玉柱點綴江面，連接著白練橫江的橋面，放射狀的白色斜拉索從索塔頂部延伸至橋面，相比不遠處的幾座“兄弟橋”，顯得格外輕巧。

“從索塔到組合梁，這是第一座真正意義上鋼混組合結(jié)構(gòu)的大跨徑橋梁。”南京市公共工程建設(shè)中心主任武煥陵告訴記者，這一“混搭”組合背后是一系列技術(shù)創(chuàng)新，其中，由橋梁建設(shè)團隊與清華大學、西南交通大學等聯(lián)手攻關(guān)的鋼殼-混凝土組合索塔關(guān)鍵技術(shù)因此獲得了2019年中國公路學會科學技術(shù)特等獎。

南京五橋合龍段的濕接縫澆筑。(資料圖) 趙振宇 攝

據(jù)建設(shè)方中交二航局南京五橋項目副經(jīng)理王輝介紹，與傳統(tǒng)造橋技術(shù)大為不同的，正是南京長江第五大橋主橋工廠化、裝配化施工比例高達80%。“橋梁主塔首次創(chuàng)新采用鋼殼混凝土結(jié)構(gòu)，不僅鋼殼在工廠內(nèi)生產(chǎn)，大部分鋼筋也是在工廠內(nèi)預(yù)穿并隨鋼殼整體吊裝裝配，施工現(xiàn)場僅需焊接鋼殼環(huán)縫、連接節(jié)段間鋼筋和澆筑混凝土。積木組合式的建橋方案減少了現(xiàn)場作業(yè)強度及難度，提高工程速度和質(zhì)量，同時大大減少了對橋位環(huán)境和長江生態(tài)的影響。”

28日上午，大雨中的合龍現(xiàn)場。　趙振宇 攝

“南京五橋主梁還首次采用了新型材料——粗骨料活性粉末混凝土，具有強度高、造價低、自重輕的優(yōu)點。該材料被應(yīng)用在鋼混組合梁橋面板中，既減輕了橋梁的重量，讓橋型顯得更為輕巧，同時有效規(guī)避了鋼橋面板的疲勞開裂及鋪裝難題，還減少了瀝青鋪裝的費用。”中交二航局南京五橋項目負責人種愛秀介紹。

在建中的南京長江第五大橋。直播畫面

南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計研究院院長楊濤認為，南京已從以江南主城為主的濱江城市，轉(zhuǎn)變?yōu)榻?、江北雙主城，擁江發(fā)展的格局，跨江快速通道成為城市發(fā)展和居民迫切的需求。“作為長江南京段的第五座跨江大橋，同時也是南京規(guī)劃的27條過江通道之一，南京五橋的任務(wù)是與南京長江二橋共同溝通南京繞城公路跨江成環(huán)，舒緩周邊大區(qū)域過境交通，同時兼顧南京多個新城新區(qū)之間的交通紐帶，也為江北國家級新區(qū)連接高鐵南京南站和祿口國際機場打通了一條快速通道。對激發(fā)南京新城新區(qū)活力和擴展城市空間都有著重要意義。”

隨著合龍完成，預(yù)計該橋?qū)⒂诮衲昴甑渍浇ǔ赏ㄜ?，不設(shè)收費站，成為繼南京長江大橋之后，又一座免費過江大橋。