中國網(wǎng)汽車6月13日訊 新能源汽車正在逐步提高市場的滲透率，汽車消費(fèi)者也開始從對傳統(tǒng)燃油車“三大件”的關(guān)注，逐步轉(zhuǎn)向?qū)Α半妱?dòng)化”知識(shí)點(diǎn)的攝入。由電機(jī)、電控、電池所組成的“新三大件”中，“BMS電池管理系統(tǒng)”是出鏡率極高的一個(gè)詞匯，這是為何呢？

BMS動(dòng)力電池管理系統(tǒng)對于電動(dòng)汽車來說是重中之重，作為電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的“管家”，它監(jiān)測著動(dòng)力電池的健康狀態(tài)，管理著電池的溫度、充放電情況、工作效率等，是保證動(dòng)力電池安全性和使用壽命的“神經(jīng)中樞”。

(資料圖)

如果車輛BMS動(dòng)力電池管理系統(tǒng)不能正常工作或是出現(xiàn)故障，對電動(dòng)汽車來說會(huì)有極大的安全隱患。比如，BMS系統(tǒng)如若未檢測到電壓信息，很可能導(dǎo)致電池過充或過放，這都會(huì)增加電池著火甚至是爆炸的風(fēng)險(xiǎn)；BMS系統(tǒng)如果發(fā)生電流監(jiān)測故障，很可能因充電電流過大而導(dǎo)致電芯內(nèi)部發(fā)熱，會(huì)嚴(yán)重影響電池壽命甚至是自燃；BMS系統(tǒng)如果對溫度監(jiān)測失效，那么在低溫或高溫環(huán)境下都會(huì)降低電池效率，影響車輛的續(xù)航和動(dòng)力。其中，如果因溫度控制問題而導(dǎo)致過高的電芯溫度，電池則容易發(fā)生熱失控，熱失控對于動(dòng)力電池來說如同“死神”一般，會(huì)使得電池組自燃或爆炸。

由此可見，BMS電池管理系統(tǒng)稱得上是動(dòng)力電池甚至是整輛電動(dòng)汽車的技術(shù)核心之一，絕對不可以輕視。

近日，有北京汽車EU7 逸風(fēng)版的車主黃先生向中國網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺(tái)投訴，稱其車輛“BMS非預(yù)期的下電故障”問題始終未得到廠家和4S店解決，存在安全隱患。且新車購買一個(gè)多月的時(shí)間內(nèi)，還發(fā)生“續(xù)航虛標(biāo)”、“側(cè)裙飾板脫落”、“行駛中車輛突然被限速”等問題。詳情如下：

故障一:黃先生于2023年4月8日，在贛州廣鑫仁新能源汽車銷售服務(wù)有限公司，以首付23900的價(jià)格購買了一輛北京EU7逸風(fēng)版(標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程475公里)。該車落地僅4天，主駕駛位就出現(xiàn)明顯異響，4S店檢測到問題并對主駕駛座椅進(jìn)行更換，目前已解決異響問題。

故障二:車輛在4月18日晚間出現(xiàn)續(xù)航顯示低于售賣時(shí)宣傳的“475公里”，故4月19日將車輛開往(撫州旺達(dá))受權(quán)4S店檢測。但在檢測過程中，隨即在電腦端檢測出“BMS非預(yù)期的下電故障”，且售后人員無法消除故障碼。售后人員以“故障只要沒有出現(xiàn)外顯(即儀表盤)就屬于正?！钡睦碛勺岦S先生繼續(xù)使用該車輛。

但車主黃先生咨詢了國家新能源整車檢測檢驗(yàn)中心(株洲站點(diǎn))技術(shù)人員后，工作人員給出的說法是，“正常新車不可能會(huì)出現(xiàn)這種問題，對于這種未外顯的故障是屬于隱藏式缺陷?！?/p>

因此，4月24日黃先生將車輛開到南昌北京汽車售后部門進(jìn)行檢測，并于4月25日等到電池供應(yīng)商(寧德時(shí)代)共同對車輛進(jìn)行全面檢測，4S店在未能解決問題的情況下再次給出結(jié)論，“車輛可放心使用，不會(huì)影響整車使用壽命和行駛安全?！?/p>

因?qū)S家的說法持懷疑態(tài)度，黃先生曾要求廠家和4S店給我出具一份保證書(保障車輛使用壽命以及行駛安全)，但被拒絕。隨后黃先生要求店里出具授權(quán)書，由其個(gè)人將車輛送往專業(yè)機(jī)構(gòu)檢測，再次遭到拒絕，至今問題仍未解決。

故障三:4月30日，黃先生的EU7在未發(fā)生磕碰以及任何交通事故情況下，發(fā)生了右側(cè)側(cè)裙邊脫落故障。黃先生認(rèn)為該車質(zhì)量和裝配水平都存在問題，但就此問題到店維修后已解決。

故障四:5月18日，黃先生駕駛EU7在市區(qū)道路以50km/h左右速度正常行駛，車輛突然被限速，且最高時(shí)速僅為15km/h左右。故障發(fā)生后，黃先生聯(lián)系了廠家用拖車將車輛托運(yùn)至4S店做檢測。由于托運(yùn)時(shí)下了電，4S店技術(shù)人員稱無法檢測到當(dāng)前限速故障，隨后對車輛的副駕駛座線路做了簡單插拔動(dòng)作，讓車主黃先生繼續(xù)使用。

以上故障問題是北京汽車EU7車主黃先生的投訴概況，其中“BMS非預(yù)期下電故障”和“行駛中突然限速”問題較為嚴(yán)重，且至今未能解決。這對于黃先生來說是存在極大安全隱患的。

值得關(guān)注的是，黃先生表示4S店售后工作人員曾親口說到“BMS非預(yù)期下電故障”不僅是黃先生的EU7出現(xiàn)過，該店內(nèi)展廳的個(gè)別車輛也同樣報(bào)出過同樣故障碼。這讓車主黃先生懷疑這是否算北京汽車一些產(chǎn)品的“通病”。為此，黃先生咨詢了當(dāng)?shù)刭|(zhì)量檢測相關(guān)部門，正在等待他們的進(jìn)一步調(diào)查和回復(fù)。

就北京汽車EU7車主黃先生遇到的以上故障問題，中國網(wǎng)汽車采訪了北京汽車廠家相關(guān)人員，但至截稿時(shí)2周期間，廠家相關(guān)人員以向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)中為由，仍未給出具體正面答復(fù)。

北京汽車EU7車型作為該系列旗艦車型，承擔(dān)著品牌力提升的重任。曾經(jīng)月銷幾百臺(tái)甚至上千臺(tái)的EU7，如今銷量慘淡僅為幾十臺(tái)。這或許與其目前的產(chǎn)品力、營銷能力以及售后服務(wù)等都有一定關(guān)系。

對于一款車長超過4.8米，軸距超過2.7米的中型車而言，北京汽車EU7可以滿足絕大多數(shù)家庭用戶，甚至是B端用戶。但160kW最大輸出功率，8.4s的百公里加速成績，475km的NEDC續(xù)航里程，在如今內(nèi)卷的新能源汽車細(xì)分市場中算不上優(yōu)秀。這就需要在智能座艙、豪華體驗(yàn)，以及良好的產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)、用戶口碑等多方面進(jìn)行彌補(bǔ)。希望車主黃先生遇到的汽車故障問題能夠早日得到廠家的解釋和處理，以維護(hù)好北京汽車的用戶口碑。

(責(zé)任編輯：譚夢桐)